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广梧高速。梁毅俊 摄
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交通部设计示范工程和交通厅科技示范工程
为了全面提高高速公路设计和管理水平，交通部2004年在全国启动了设计示范工程，在各个省市选择各具代表性的项目，从设计阶段开始，充分结合地形特点，更加注重环保和生态，为公路使用者提供更高水平的服务品质。广梧高速公路云浮段就是交通部第一批的设计示范工程。
项目设计单位是广东省公路勘察规划设计院，他们根据《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》要求，坚持“以人为本”的设计原则，按照“安全、环保、舒适、和谐”的理念，改变了以往生搬硬套及陈旧僵化的设计手段，把设计当作一幅作品来对待，充分发挥设计人员的创造性和主动性。强化了“设计与自然景观协调、与社会环境协调”的新型理念，坚持把“用户需求置于设计工作的核心”，所以这段路的服务设施从设计开始就是立足于为使用者提供高品质的服务，以后大家跑这段路可以逐渐体会。
设计者始终遵循环保生态原则。充分考虑环保选线，与自然景观、社会环境相和谐，减少或消除因建设和运营给沿线生态环境带来的各种负面影响，在工程安全前提下，遵循“不破坏就是最大的保护”的理论，坚持最大限度保护、最小程度破坏、最强力度恢复，使工程建设顺应自然、融入自然，使公路环境与沿线自然景观、社会环境相协调。充分考虑水土保持，不再走“先破坏、后恢复”的老路，路线设计遵循“随弯就势、标准灵活、合理优化、保护环境”的原则，采用多种植物进行防护，掩盖施工痕迹，突出个性化设计。我“五一”时提前到路上跑了一圈，当时的设计意图基本达到，有“车在路上走，人在绿中游”的感觉，不知大家以后是否和我有同样的感受。
设计者始终遵循安全设计原则。将道路安全设计放在首要位置，采取地质与地形相结合的选线原则，在地质评价稳定的基础上依据地形布设，不片面追求规范要求的一般指标。改善平纵线形，解决行车安全问题，尤其对长陡纵坡行车安全问题高度中重视。针对重型车辆较多的使用特点，在长下坡路段分段设置了“避险车道”，为车辆提供了完善的保护手段，当然，车要是刹得住，千万别往里面冲啊，拉出来代价可不小！
设计者始终遵循用户舒适原则。利用地形，顺应山势，不刻意寻求长直线，尽最大可能采用以曲线代替直线，纵面不追求高指标，严格控制合成纵坡，注重平纵线形组合协调，力求用户驾驶时有连续性、流畅性及景观协调性；提高路面材料性能和平整度，减少行车颠簸，最大限度地为乘客提供行车舒适性。这段路在能够使用沥青路面的地方全部使用改性沥青路面，施工中质量控制也做得较好，行驶舒适性还是不错的。
为了提高建设项目的科技含量和科技水平，广东交通厅推出了一批科技示范工程，这个项目是三个重点项目之一。围绕项目建设提出的“高速公路建设信息化管理技术研究及应用”课题完成鉴定，获得2009年度中国公路学会科学进步一等奖；集成项目隧道建设相关课题打包的“广梧高速公路隧道群安全保障与节能关键技术研究”已完成鉴定工作，鉴定结论为整体国际先进水平，节能技术国际领先水平，现正在申报2010年度广东省科学进步一等奖；集成打包的“广东省高速公路环境友好型建设技术研究”课题即将进行鉴定工作，并计划申报2010年度中国公路学会科学进步一等奖。
主要技术指标和实施阶段
这个项目主线长98.5公里，封开连接线长14.8公里，总投资接近80亿元，设计车速80公里/小时，包括18座隧道，总长20.6公里，特长隧道2座，长隧道5座。其中石牙山隧道左线长4.5公里，鹅公髻隧道长3.1公里；包含122座桥梁，长28.1公里，墩高最高达50m以上；桥梁和隧道相加超接近48.6公里，整个项目桥隧比接近50％。全线30m以上高边坡有68处，总里程达11.9公里，且要穿越岩溶、煤系土层、高液限土、红粘土等各种不良地质，建设难度是可想而知的。
在建设过程中，广西交通厅领导和365体育官网市党委政府领导多次与广东协调，积极反映广西方面要求尽早通车的意愿。广东交通厅和交通集团领导多次协调，确定了2010年6月必须通车，2010年春节前争取通车的目标。由于其中一个隧道的地质原因，2010年春节前通车目标没有实现，6月底通车底线还是没有突破。从各个标段的实际开工时间分析，包括路基桥隧、路面工程和机电工程，全线平均工期为三年左右。
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