有关发动机使用全合成机油和矿物油的优缺点说法不一，车主们有的说全合成的好用，也有的说全合成的也没有想象中的那么好。暂且不说全合成机油对于发动机的优势，我们先来看一下长期使用低质矿物油及水箱不使用防冻液的后果。
这是一台8V 1.4富康发动机的拆解，原车主长期使用几十元的机油以及使用水作为散热器冷却液，而且长期市区低速行驶，再加上保养周期不规律导致公里数不到10万的发动机最后进行大修。
发动机已经被完全拆解
积碳的形成
目前市场上的车辆绝大部分发动机都已经是电子燃油喷射控制，汽缸的工作原理是先喷油再点火，在低速行驶时由于燃烧不充分，喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
由于长期使用低质的汽油、机油，保养周期不规律以及低速行驶都是造成积碳的主要原因。
活塞积碳
对于活塞上的积碳是非常容易清除的，但是由于活塞不断工作，积碳也非常容易长生。通过拉高转速换挡可以减少积碳的形成，但不能避免。像图片上的积碳通过一些添加剂之类的养护用品已经很难清除。
缸内积碳
我们使用螺丝刀将缸内的积碳挖出了一点，像这样的积碳在这台发动机里只是冰山一角，而清洗这样的发动机要花费去不少时间。
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摇臂及螺栓
油封脱落直接导致发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机启动困难、怠速抖动、急加油回火、堵塞三元导致尾气超标、油耗增多等现象。
气门积碳
严重的积碳会造成气门封闭不严，使汽缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
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