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多年从事配件批发的小张讲，4S店到汽配城批发配件并不是秘密，现在很多批发店的主要客户就是4S店。此外，对于到汽配城购买配件的个人车主，基本上没有不挨宰没有不上当的，因为配件批发的生意利润很薄，对于没有鉴别经验的车主来说，一个以次充好的配件，能卖到进价的3到4倍，甚至更多。但是有多次到汽配城淘配件经验的私家车主来说，确实也能比4S店低很多倍的钱，买到与4S店同样的配件。
?从一个新手晋级到老手，中间多的不只是驾驶经验，也多了维修保养方面的知识。对于家庭用车而言，基本上都经历了4S店保养到汽配城保养的过程；不少车主更是结合了“4S店+汽配城”的保养维修模式。普通的维修保养自己到汽配城，车辆的定期检查和检测则到4S店，毕竟4S店的专业设备比汽配城的要更专业可信；而汽配城的维修保养价格则更容易让人接受；因为大部分的汽修厂是不会因为多卖一个假配件而失去一个长期客户的。
?世界各地4S店模式
?美国：实用主义代替4S店
?2009年之前，美国汽车的年销售量一直处于世界领先地位。美国汽车销售的主流模式是汽车专卖店，厂家不直接参与汽车销售。全美共有2.2万家汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才会建有售后服务体系。
?例如，美国通用公司卖出的汽车中，74%不是由特约经销商提供维修服务的，原因是销售商提供维修服务费用很高，3S、4S的传统经销模式经销点的建立和运行费用都很昂贵，而且由于汽车科技含量的迅猛提升，所需的维修设备也水涨船高，没有必要每个经销商都购置一套。
?美国汽车销售企业不存在那么多的销售层次，年人均售车达18辆。美国汽车经销商的税前净利润平均为29.3%，平均两小时可办完全部手续。
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