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西江都市报记者 杨麦 赵洋 龙天传/文

在采访中，很多事物都令我们回味，“濛江船”便是其中之一，六堡河上曾经出现过的这种船只，虽然在众多老船工的口中一再被提及，但具体来历却一直未得到明晰。

关于“濛江船”，六堡镇许多老人都说，它是外来的“朋友”，只是，它究竟来自哪里？却至今没有定论。有人说，它来自藤县濛江镇；也有人说，它来自蒙山县。六堡镇的老茶人蒋永春持的就是后一种观点。

9月8日，蒋永春接受我们采访，专门谈及了他所知道的“濛江船”的来历。他说，“濛江船”来自蒙山，当年六堡里面的人对外界认知太浅，想当然地认为“疍家人”撑的这些船从蒙山来，既然蒙山县叫做“蒙山”，就应该有条“蒙江”，而江的名称想来是有水字边的，于是就相互传说“疍家人”是从蒙山一条叫“濛江”的河里撑船过来的，所以，又称这些船为“濛江船”。

“濛江船”的来历只是一个有趣的花絮，而“濛江船”也只不过是“茶船古道”上的一个过客。在采访中我们发现，“茶船古道”曾经航行着各种船——这些大大小小的船只名称繁复，用途多样。从名称上分，有“濛江船”、“木盘船”、“拖头”、电船、驳船等；从外形上分，有“尖头船”、“冬瓜船”、“沙头铲”、“花尾渡”、“大火轮”等；从使用性质上分，又有“铺头船”、“湿底船”、“一程船”、“二程船”……细细数来，各类名称居然超过20种，这些船只及其背后的故事，与“茶船古道”相伴相生，构建起一个船的世界。

起航首看“尖头船”

“茶船古道”从苍梧县六堡镇合口码头起航。因此，在关于“茶船古道”的系列报道中，被人提及得最多的自然也就是“尖头船”了。这种船据称长八九米，宽约两米，前后斗径起翘，因其两头尖中间窄，像针一样，当地又称“针头船”。

今年92 岁的车进良，年轻时当过“文记”茶庄和“英记”茶庄雇工，经常看着“尖头船”在合口码头载着茶叶起航，也曾帮“英记”茶庄从六堡撑船运茶到广东都城，对于“尖头船”自然是再熟悉不过了。“解放前，六堡河没有现在这么窄，当时，没有修那么多河坝，河面比现在宽，水位比现在低。因为水位低，所以不可能走大船，只能走‘尖头船’这种小船”。车进良忆述说，这种船能装三两千斤货物，但碰到秋冬季水旱的时候，就只能装一两千斤。每条船最少配备三名船工，而且每次都是三只船以上一起“打帮”（即结伴）起行。

临近新中国成立的时候，一些从蒙山方向而来的“濛江船”加入到六堡运茶船的行列当中，丰富了六堡河上的船只种类。新中国成立以后，为了增加地方财政收入，扩大出口创汇渠道，广西大力扶持茶产业发展，使六堡茶的产量得到增加。原有的船只运力有限，在地方政府的调控下，更多载重量比“尖头船”大的“濛江船”驶入合口码头支援。木质的“濛江船”同样是人力驾驶的，但宽头平底，且船身也较宽，每条船能装三四吨货。“（上世纪）五十年代中后期有一段时间，六堡这里的‘濛江船’比‘尖头船’还多。”车进良告诉我们说。

大小木船显身手

到了苍梧县梨埠镇之后，行驶于江上的船只品种大大增加。除了载重两三吨的小船外，逐浪前行的还有载重8 至10 吨的大船，这种大船单桅挂帆，由于有篷，当地人又叫“大篷船”。此外，“木双大船”也大展身手，这些船都是木质平头，同样单桅挂帆，载重量在20 吨左右。

顺着东安江再下苍梧县木双镇，则能见到一种别号“沙头铲”的小船。这种小船专在东安江的沙头、石桥到木双这段水路上运送货物，因此得名“沙头艇”；又因其宽头平底如铲，所以又叫“沙头铲”。这种船吨位虽小，却是东安江上运送粮食、土特产的生力军，当然，偶尔也会运茶。

从梨埠运六堡茶到木双的还有两种船，一种是载重在4 吨左右，形状与“沙头铲”有些相似的“金浦船”；另一种则是载重达10 多吨的“冬瓜船”。木双镇老船工毛江荣今年已71 岁了，他的爷爷以前在这段水路上撑的就是“冬瓜船”。“这种船的船头和船尾都是扁平的，没有桥栏（即船樯），外形似‘濛江船’，又似切开两半的冬瓜，所以叫‘冬瓜船’。”毛江荣告诉我们，“冬瓜船”也是木帆船的一种，可载10 多吨货物，这种船一般也不会走得太远，到了365体育官网或是广东郁南就要过船，只有少数船是直接下广州的。

不过，无论何种型号，只要是梨埠和木双制造的木船，在当地又叫“铺头船”，意思是这种船会优先拉船主所在村庄的货物，然后从外面运回生活用品，就像开在村口的“铺头”（即店铺）一样。

木船拖轮共争锋

离开木双，经过贺江直达广东江口镇，来自六堡的茶叶在这里将会被换船运输。这时，一种虽靠人力摇橹和桅杆挂帆航行，载重却达几十吨的木质“大盘船”便“粉墨登场”了。木双镇的老船工麦仲生接受采访时，专门给我们解释了换船的必要性。他说，从六堡和梨埠驶出的小木船载重量小，抗风浪能力也比较差，而过了江口进入西江，水深浪急，非载重几十吨的“大盘船”不能胜任这运输重任。而只要顺风顺水，这些“大盘船”在西江航行半天，就能到达广东郁南都城镇。

不过，自从机动船出现后，“大盘船”就不再是江口以下西江段水路的唯一主角了。从1941 年修撰的《苍梧县志》中，我们可以获悉，从清末民初起，“大盘船”虽然仍领风骚，但“花尾渡”已精彩亮相。“花尾渡”是一种拖驳船体，前方由一艘小电动轮船作为拖轮，拖动后面的大型木质客货驳船。

“花尾渡”的得名，皆因其驳船的船头彩绘有一只“镇魔压邪”的貔貅，船尾彩绘有艳丽夺目的海棠、牡丹、龙凤、麒麒等奇花异兽。别看这“花尾渡”外表妖娆多姿，却是西江上运茶的生力军，一艘“花尾渡”可载客200 多人，载货几十吨。今年70 岁的邓芝，自小生活在“同发隆”都城总号，把都城码头往昔的情形都看在眼里记在心里。邓芝告诉我们：“在都城码头有两只‘花尾渡’，船上都有宽阔的货仓，从都城运往香港一带的茶叶、山货，都通过这两只‘花尾渡’运输。”

在都城前往广州的西江航道上，还有一种被称为“拖头”的机动拖轮。自从这“拖头”出现后，六堡镇里的“英记”茶庄就把它应用在自己的运输上。“英记”茶庄的后人邓炳健介绍说，在广东郁南，“英记”茶庄待茶叶和收来的其他山货、特产装满几条大木船后，会用一根钢缆把这些木船串接起来，再用一个“拖头”挂住，沿西江开去广州。相比于以前的木帆船运输，用“拖头”拉船运输安全多了。

茶船有了“新面孔”

在365体育官网，沿“茶船古道”西江段运输六堡茶前往广州的船只种类也很多。除了载重十来吨到几十吨的木船挂帆航行外，晚清之后，更有大型的机动客货轮行驶在365体育官网到广州的航线上。1897年，365体育官网被辟为通商口岸以后，365体育官网的船运公司就购进了5艘客货轮电船，专门经营南宁至广州之间的西江航线。365体育官网本地的研究人员易源在著作《365体育官网航运史稿》中提到，这些客货轮电船使用蒸汽驱动，载重量都已经超过百吨。

此外，从365体育官网被辟为通商口岸直至上世纪六七十年代以前，“花尾渡”和使用煤炭、油料驱动的“电船”和“大火船”，也是365体育官网到广州乃至到港澳地区的西江航线上的主要机动船只。“英记”茶庄的另一名后人邓炳强在接受我们采访时称，新中国成立前，他在都城见过这些“喷黑烟的大火船”。

新中国成立以后，国营性质的365体育官网航运局和集体所有制的365体育官网市水运公司接管了365体育官网对外的水路运输。进入上世纪60年代以后，这两家水运企业所使用的船只也发生了变化。

365体育官网市水运公司仍部分使用木质货船，依靠人工来划动。这种木船载货量在10至20吨，船头通常是货仓，船尾是宿舍区，船体舱面的两边都装有樯板。该公司退休职工黄维强介绍说：“这种船还搭建有船篷，用来为运输的货品遮挡风雨和阳光。”365体育官网航运局的配备则先进多了，此时，他们已是“花尾渡”、拖轮、“电船”一应俱备了，而且还把大型铁皮驳船专门用于货运，这种使用油料驱动的大型铁皮驳船，载重量都超过百吨。到了后来，连水运公司也使用起了铁皮驳船，只是该公司使用的驳船船型相对较小，载重一般都在百吨以下。

对于从365体育官网出发的船只，也有各种称呼。说到这一点，原365体育官网市航运局退休职工黄贤富就特别来劲。他介绍说，新中国成立初期，航运局派往珠三角地区的货船种类各有不同，例如前往广州的船俗称“湿底船”，即一个拖头船牵引一条“花尾渡”，这只“花尾渡”既装乘客也装货，其中，客舱体积可容纳150人，货仓则可容纳80至100吨货物。

而上世纪60年代以后，从365体育官网运输六堡茶前往粤港澳地区的船又有了一个新的别称——“一程船”。“因为这些驳船不能出远洋，最多只能到广州或港澳地区，即只能走第一程水路，所以就叫‘一程船’。”曾担任广西茶叶土产进出口公司365体育官网支公司总经理的熊燕萍说，“六堡茶到了广州或港澳地区以后，再换装上远洋货轮，运去东南亚和日本、北美等地区，这些远洋货轮才是‘二程船’。”

到了上世纪80年代，运茶船行列又有了“新面孔”。有些客商在广州和香港租用空的集装箱运输六堡茶，365体育官网市航运局的驳船装载这些集装箱回365体育官网后，再将六堡茶放进集装箱里运去广州和香港。这样，换装远洋货轮时只需直接把集装箱吊装过船则可，极为方便。这种配备了“装货神器”的铁皮驳船，成为了当时365体育官网运输出口物资的重要的力量。

此外，航运局还安排了专门的船队运货去港澳地区，其中负责运去香港地区是一支叫做“桂海”的船队，这支船队共由三条大型的铁皮驳船组成。这些“桂海船”的特点是货仓里面上层装禽畜，下层装杂货，上下层之间有密封的钢质仓板隔开。

“辅道”船只也多样

六堡茶产区的茶叶输出线路，除了六堡河－东安江－贺江－西江的“主道”外，还有梧桐河（当地人又称“梧垌河”）－夏郢镇（思良江）－桂江－西江、六堡－狮寨－长发（桂江）－西江两条“辅道”，这使得“茶船古道”上运茶的船只种类图更为多姿多彩。

从狮寨有一条龙江直通长发，汇入桂江。新中国成立以前，在龙江上有多只运送茶叶、山货的木船，曾担任狮寨镇大昌村生产队队长的陈乙琴对此印象深刻。他说：“这种木船两头平，船身窄长，有桅杆能挂帆，载重10 来吨，一般来说，每只船会配备船工10 人，因为回程的时候全程都得依靠这些船工拉纤溯行。”直到新中国成立以后，龙江上的运茶船只才逐渐换成了使用柴油驱动的机动船。

从狮寨到达长发码头，装茶叶的船又换成了载重二三十吨的木盘船，沿着桂江运到365体育官网。365体育官网专署计委、苍梧县计委经济调查工作组和苍梧县外贸局在1965 年联合编撰的《关于茶叶生产情况报告》就提到，在解放前，“合口圩茶叶经踩制后，以三千载重量民船运到梨埠，转用三五万载重船运到都城，往广州。狮寨圩则经五千载重量民船到长发，转大民船沿抚河下至365体育官网，转船往广州。”

从夏郢运装茶叶沿着桂江输出365体育官网的都是小木船，这种船平头长身，载重10 来吨，使用人力划行。今年94 岁的刘延忠，曾担任过夏郢镇供销社主任，对于以前收茶运茶岁月总是难以忘怀。他说，桂江到365体育官网水路有20 多公里，从1937 年直到新中国成立以后的很长一段时间里，专门负责夏郢到365体育官网这段桂江航线运输的木船一直只有两只。

乘着茶船，六堡茶穿过漫长的“茶船古道”，在珠三角地区完成了最终集结。它们中的一部分，在广州的各个码头被卸下来，送进市场、茶楼；还有一部分，则会开始新一轮的旅程。接下来，远洋货轮将接管一切，它们从珠三角地区的各大商埠出发，沿着“海上丝绸之路”，运载六堡茶越过大洋，送往东南亚、日本，乃至北美地区。

“‘濛江船’也是‘打帮’运货的”

讲述人：

蒋永春（65 岁，现住苍梧县六堡镇，是当地茶商）

1937 年的时候，六堡里面是只有“尖头船”的。到了临近解放的时候，也就是1947 年、1948 年左右，由于梨埠下面的运力不足，而当地又有很多货等着要运出去，所以船佬（即船工）的生意忙不过来。当时梨埠下面撑船的都是“疍家人”，相互之间有沟通的，蒙山（即365体育官网市蒙山县）那边河里的“疍家人”知道我们这里有货运，于是也撑船过来运货。因为他们都是从蒙山那边的江河过来的，我们就将他们撑的船叫“蒙江船”。这些“蒙江船”也是木制的，用人力来撑，外形跟“尖头船”差不多，但宽头平底，船上有个船篷，载重量比“尖头船”更大，一般可以装到两至四吨。

因为当时我们也不知道这些撑“蒙江船”的“疍家人”来自蒙山的哪条江河，都想当然地认为蒙山既然叫做“蒙山”，就应该有条“蒙江”，但既然是江河，那么这条江的名称应该就有水字边的，于是就相互传说他们是从蒙山一条叫做“濛江”的河里过来的，所以又叫这些船做“濛江船”。

不过当时进来六堡镇里的“濛江船”还很少，偶尔有货运才上来的。到了解放初期，要从六堡运出去的货物增多，但六堡里面的船太少，于是蒙山那边的“濛江船”都跑过来运货，加上供销社之间又相互调度了一些“濛江船”过来，所以，到了后来，上来六堡里面拉货的“濛江船”就很多了。

这些“濛江船”的船佬一般也是（每只船）三四个人的，也是像尖头船一样“打帮”上来运货的，不过他们有时候两只也“打帮”进来，不一定要三只一起出发的。

“‘濛江船’一度比‘尖头船’还多”

讲述人：

车进良（92 岁，现住苍梧县六堡镇，年轻时曾当过“文记”茶庄和“英记”茶庄的雇工）

解放前，六堡河没有现在这么窄，当时，没有修那么多河坝，河面比现在宽，水位比现在低。因为水位低，所以不可能走大船，只能走“尖头船”这种小船。这种船能装三两千斤货物。但这也要看时节，如果是（秋冬）水旱的时候，就只能装一两千斤；（春夏）水涨的时候，才能装满几千斤，不然就会搁浅了。

“尖头船”一直到（上世纪）六七十年代都在用。不过，到了解放后，因为有（六堡镇）供销社调度，“濛江船”也进来支援运货了。这些“濛江船”的船头很宽，像铁铲一样，船是平底的，船身比较宽，（每条船）能装三四吨货。据说这些“濛江船”原来是在其他地方运货的，可能是濛江那边的吧，后来经过调度过来支援，所以叫做“濛江船”。（上世纪）50 年代中后期有一段时间，六堡这里的“濛江船”比“针头船”还多。

“六堡的‘尖头船’都是朱老板做的”

讲述人：

邓炳强（81 岁，现住深圳，其父亲是“英记”茶庄老板邓泽才）

解放前，六堡镇专门从事运茶叶的“尖头船”有十多只，后来只剩下了几只。当时六堡镇宝平村有个大沙洲，那里有个船厂专门制作和维修尖头船，那个船厂的老板姓朱。到了解放后，这个船厂都一直存在，负责人还是那个朱老板的后代。

六堡向外走的水路拐弯较多，且水的流速很快，因此，每次出货的船队都是“打帮”出行，每条船可装几千斤茶叶。每次外运茶叶，都不止是我们“英记”一家，六堡镇其他小茶庄都会交货给我们一起外运。那时候，茶商间都是互相支持的。

茶船从六堡到广东都城需要三天左右，到达都城后，我们将六堡茶换装上大木船再去广州。当时装茶去广州的都是比较大的木船，但不是用大火船（指火轮）运的，虽然那时候已经有大火船了，喷黑烟的，但那主要是装客的。

我记得，7 岁的时候，我坐过自家的运茶船去广东都城。当时，我大伯邓英才在都城，我随运茶的船出去都城读小学，在那里读了两年小学。后来都城（发生）大火，烧了沿江的很多店铺，我大伯的“同发隆”商行也被烧了，我就坐运茶船回了六堡。一年后，我大伯重建“同发隆”，我又坐运茶船去都城读书了。那时候运茶的“尖头船”很小，六堡到都城的水路水流又很急，经常会撞船沉船。有一次，我坐船时见到前面的船撞船，当时吓了一大跳。

“回六堡坐的是木帆船”

讲述人：

黄用珍（98 岁，现居广东江门，“三记”茶庄老板苏金润之妻）

我1940年和苏金润结婚以后，就跟着他回到了六堡镇做生意，当时，金润主要做茶叶生意。后来，打仗（指日军侵华战争）越来越激烈，茶叶生意做不下去了，金润就去（广东）江门那边贩“故衣”（即旧衣服）回来卖。当时的交通很差，人们一般都是靠腿走路，出去能搭的只有船。我和金润就是坐船回六堡的，当时坐的是木帆船。

到了1943 年，有一次我跟金润坐船去广州贩“故衣”，路上遇到了贼（这里指土匪）。当时日本仔（指日军）只占领了城市，还管不到乡下，乡下到处都是土匪流寇。我们坐的拖船一路顺水（指沿西江顺流而下）要去广州，入夜就停在岸边休息。到了半夜，兵反贼乱。土匪们趁夜色悄悄划船靠过来，上船后控制了我们全船人，然后一个一个地搜身，把所有值钱的东西都刮到了他们的贼船上。我和金润随身带的钱财全部都被抢了，幸亏还保得住一条性命。