年底车市依然高潮不断。在广州车展期间以137秒预订一空的领克01，在上周正式迎来上市，吉利联合沃尔沃打造的高端子品牌正式进入市场。
“在当今汽车产业全球化、一体化的趋势下，中国汽车品牌迎来了向上发展的新机遇。”在领克上市会后，吉利控股集团总裁安聪慧如是说道。 经历了早些年的惨淡收场，到近年精品车频出，自主品牌集体向上是否迎来翻篇新时代？ 1.回顾 多品牌战略基本惨淡收场 约十年前，自主品牌为求突破而尝试“冲高”，但显然，那时候并不具备天时地利人和。 2009年，奇瑞汽车开始多品牌路线，一口气推出三大品牌，奇瑞、瑞麒和威麟。瑞麒肩负着奇瑞向中高端市场进军，与各大外资以及合资品牌竞争的重任。而吉利则推出全球鹰、英伦和帝豪三大子品牌。2012年，奇瑞汽车战略结构调整，宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌。2013年4月16日，奇瑞宣布回归“一个品牌”，早期的多品牌“高端”战略正式宣布失败。而吉利于2014年初宣布筹备新的品牌战略，取消帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，以实现吉利品牌回归。 对此，业内人士分析，“由于当时国内自主品牌形象、自身产品和研发实力的差距，使得分品牌后各品牌之间的差异性并不明显，难免让消费者眼花缭乱。而取消多品牌后能告别‘多生孩子好打架’的局面，从而聚拢力量，重新以知名度更高的品牌来出击”。 2.现状 自主产品进入精品时代 中国汽车工业协会最新统计显示，2017年上半年，中国自主品牌汽车的市场份额为43.9%，相较2016年同期有所提高。刨除豪华品牌，已经基本与合资品牌各占半壁江山。通过快速把握市场动向，承借SUV的高速增长，自主品牌近五年来的市场占有率“咸鱼翻身”式提升，产品和品牌也逐渐得到市场的认可。 根据今年1-10月销售数据显示，SUV市场前十位中，自主品牌占据7席。 但是，这些热销的产品都是一些10万元上下的车型产品，尤其是宝骏更是以价换量，始终摆脱不了中低端品牌形象，利润同样受到制约。对于自主品牌而言，18万元是个天花板。 当下，中国汽车市场正进入新一轮的变动与调整期，面对消费升级与车主年轻化两大趋势，自主品牌体系能力升级、企业综合实力增强是首先需要解决的问题。 3.前瞻 距离品牌溢价还有多远 在很长一段时间内，自主品牌通过让利造势，甚至通过简单地“堆砌”配件，做到配置“大而全”来抢占市场，但从品质和品牌来说，都没有合适的产品与载体去突破价格天花板。 但如果仅从配置来看，新出现的高端子品牌们仍要以较高的配置来对合资品牌发起进攻。显然，中国品牌的上探高端车型如今已经足够能力带给消费者较好的体验，已经真正做到了“品质溢价”，既有好看的造型，也有高效实用的配置，也有极佳的行驶品质，告别了过去只有配置却缺乏品质的即视感。 然而，消费者对正在上探品牌的认可度和信心，还有待培养。一款新车能否长时间站稳市场，对于消费者来说，相比简单的配置数据，品牌带来的附加值几乎无可比拟。领克、WEY等新品牌，仍要长时间推出高品质产品来为品牌镀金。 （据南方都市报） |
