汽车智能化大潮汹涌而至。作为实现智能汽车差异化竞争的关键要素，智能座舱成为当下汽车业最为炙手可热的领域。特别是科技大厂纷纷杀入这个赛道，多种新技术的融合赋能，让智能座舱打开更具想象力的空间。
智能座舱加速“上车”
今年7月，鸿蒙OS3及华为全场景新品发布会上，华为宣布，由华为深度赋能的AITO品牌首款搭载鸿蒙OS智能座舱的纯电车型问界M5 EV正式开启小订，并在9月正式发布。纵观近期亮相的新车，智能座舱几乎成为标配，各家车企不约而同将多屏联动、VR、投影等智能座舱技术作为新车卖点。
事实上，当前主流车企均在智能座舱上发力，不仅是新能源车型，不少燃油车也已经配置智能座舱。从低阶的按键转变为高阶的数字液晶仪表显示、一芯多屏、HUD（抬头显示系统）、流媒体后视镜，从满足基础需求的按键式操作，演变到现在的电子甚至体态式操作，智能座舱正在快速演进。
在汽车智能化方向上，为何原本被寄予厚望的自动驾驶技术热度渐消，智能座舱却“后来居上”？
同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授、人车关系实验室创始人马钧透露，智能座舱在近两年一下子火起来，背后的推手其实是投资机构。“资本的嗅觉是敏锐的。投资机构发现，自动驾驶技术很难快速突破，但围绕智能座舱的新技术、新生态、新商业模式可以跑得更快，关键是变现的速度快。而且很多其他行业的成熟技术，例如可穿戴技术、生命体征检测、毫米波雷达、数字孪生等在其他行业已经开花结果的技术，可以嫁接到智能座舱这个平台，并且有更大的发展空间。这将是一个千亿级甚至万亿级的市场，是一个新风口、新蓝海。”
科技大厂跨界赋能
“智能座舱是传统汽车产业演变为生态产业的切入口，可以衍生出各种新商业模式。”马钧说。
而这也正是近年来科技大厂纷纷跨界汽车业的原因之一。汽车智能座舱主要由软硬件和人机交互技术构成，硬件包括液晶仪表盘、HUD、显示屏、芯片等，软件包括操作系统、中间件等，人机交互技术包括语音识别、触控识别等技术。不难发现，与传统车企相比，科技大厂在这些领域占据了技术优势。
华为正式发布鸿蒙OS3系统后，可以“一拉即合”的超级终端“扩容”到包括车机、手机、平板、PC、手表、智能眼镜等12款设备。不仅手机与车机联动的超级桌面功能让手机应用可以自动同步至车机，进一步丰富了车机应用生态，而且智能手表也可查看车况信息，并进行一键解锁车门、开关车窗、开启寻车模式等操作，智能座舱的中控屏还可以通过联动智能家居设备控制家里的空调、灯光等。
“在未来的汽车业竞争中，智能座舱一定是兵家必争之地。”马钧表示，“作为用户生态的切入点，谁掌握用户谁就把握了先机。”
“目前来看，中国在全球智能座舱领域，可以算是第一梯队。其中，华为鸿蒙OS智能座舱全场景互动及智慧化能力，在国内外市场上都非常领先。”华为智选车业务总裁汪严旻表示，未来智能座舱生态不会由某个单一车型来定义，而是由整个智能汽车行业来定义，需要产业链的各个伙伴发挥各自的创新优势，携手合作，共同打造。
（据《经济参考报》作者：吴蔚）
