日前，公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局四部门联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务的工作意见》，推出优化检验市场准入、放宽私家车检验周期、网上预约检验等系列新规。据悉，相关新规已于10月1日正式实施。
作为新规实施的重点领域，优化车检周期不仅与广大车主息息相关，还会对二手车消费市场产生深远影响。
消费活力待唤醒
经过多年市场发展，我国汽车保有量规模在不断扩大，拥有充足购买潜力的国内车市有较大发展空间。与发展迅猛的新车市场表现相比，我国二手车消费市场却处于低位徘徊。
中国汽车流通协会统计数据显示，今年前8个月，全国二手车市场累计交易量1049.6万辆，同比下降7.9%。这一数值，与业内预期存在较大差距。
截至目前，我国已连续13年蝉联全球最大汽车市场。按照汽车市场发展规律，汽车保有量发展到一定规模后，二手车交易量将超越新车市场，成为驱动车市发展的主要动力。
然而，一直以来，无论是为消费市场提供商品的汽车企业，还是刺激市场购车的利好政策，均以新车市场为主要对象。这样的局面，随着市场环境的变化有望被打破。
中国汽车流通协会副会长肖政三表示，目前，换购已成为当前汽车市场的第一大需求，通过置换消费不仅可以有效拉动新车销量，还可以降低消费者的购车门槛。因此，建设高效流通的二手车流通体系势在必行，国内二手车消费市场大有可为。
车检服务更便捷
按照新规相关要求，自10月1日起，车检制度实施改革，其中调整优化检验周期方面，非营运小微型载客汽车（九座含九座以下，面包车除外）在10年内，只需要在第6年和第10年到检验机构上线检验，其间每两年申领一次检验标志；超过10年的，需每年上线检验一次。
众所周知，此前汽车年检对6年内消费者购买的新车无需年检，但等到6年车龄，车辆需要进行年检。此后每两年需要进行年检。而对于超过10年车龄的车辆，需要完成每年一检。
新政的实施，一改旧版汽车年检频率，正式取消15年车龄“一年两检”，统一改为车龄10年以上每年一检。对于车龄小于或等于10年的，则是从10年3次上线检测变成10年两次，即第6年和第10年进行上线检测。
那么，车辆年检周期的变化会对二手车消费市场产生何种影响？其实，这与我国二手车交易车辆使用年限有很大关系。中国汽车流通协会数据显示，8月，我国二手车使用年限在3至6年的交易量最多，占比42.2%，其次为使用年限在3年内车型，占比为30%；车龄在7至10年的车型占比20%。由此可见，目前市面上交易的主流二手车车辆10年内的比例高达90%以上。
在此背景下，新版汽车年检制度一定程度上增加了消费者购买二手车的便捷性，无需在全生命用车周期内进行多次年检，拓宽了汽车的生命周期，消除了原来消费者担心二手车年检麻烦的顾虑，进而提升了消费市场对二手车的购买信心。
政策组合拳发力
长期以来，我国二手车市场受制于诸多政策性限制，阻碍了其健康发展。其中，限迁问题、税负问题、商品属性缺失问题被业内统称为压在二手车市场发展面前的“三座大山”。
随着业内对于二手车市场重视程度加深，近年有关部门出台了一系列支持二手车市场发展政策，力求通过改善二手车市场环境，让更多消费者重新认识二手车。
今年，注定是二手车发展里程碑式的一年。新设临时产权、全国范围内取消国五限迁、车商以个人名义销售二手车被限等支撑二手车发展利好政策逐一出台或实施，加上汽车年检放宽实施，这套“二手车政策组合拳”将发挥积极推动作用。
（据央广网）
