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西江都市报记者 杨麦 赵洋 龙天传/文

从六堡镇沿六堡河顺流而下，走上60多公里的水路，即可到达梨埠镇。这段水道从合口码头开始，下大中、大说口、鸭婆滩、寺坡湾……每隔四五公里，就是一处滩头或河湾，一脉水势便掩映在两岸茂密的竹木之下。

如今，我们乘车沿着水道边的公路前行，沿路可见水势依旧湍急。在双学滩头边上，一处混凝土的闸门遗址仍然依稀可辨。同行的当地茶人陈伯昌介绍说，因为双学水流很急，上世纪60年代后期，当地曾在这里修筑了小水电站，这是当年修筑的坝体闸门。后来水电站废弃了，闸门被拆除，只留下了这处残垣断壁供后人发古思幽……

船只逐一“搬”过滩

从六堡到梨埠这段水路，一直以来都是“茶船古道”的始发线路。六堡镇不少老船工接受采访时都说，每年茶商们在六堡茶区收购完茶叶以后，就在合口码头将六堡茶装上尖头船外运，这种小船一般长八九米，宽约两米，前后斗径起翘，因其两头尖，中间窄，像针一样，所以当地又称“针头船”。由于六堡山间多竹木，茶商们往往兼营柴竹木生意，大量竹子和树木被砍倒，扎成连绵百米长的竹排木排甚至柴排，一些排面也会放上六堡茶。无论是尖头船还是竹排木排，当茶叶装载完毕，一律沿六堡河而下。

尖头船运载着六堡茶穿过六堡河，直达梨埠镇码头，《中国茶讯》1951 年刊发的文章对于这条线路作了这样的描述：“旧时粤商在广西六堡乡合口街设庄收茶叶……以后将六堡茶炊蒸在箩，由合口街用小铲（一种小船）装运至梨埠，在春夏水大时每铲装运四十担。秋冬水小时每铲只能装运二十担。由梨埠换大木船运至封开，再用电船装运广州，再出口港、澳。”

这条线路在书面上只是寥寥数语，但在历史的长河中，却有无数船工和排工在这条线路上“讨生活”，他们的汗水、泪水，乃至血水都融入了这段水路。今年83 岁的李育恒从16 岁起就在六堡至梨埠段的水路上撑排走船，一干就是20 多年。“当时的尖头船每艘能装一两吨茶叶，每船必须配备船工三人，为了能够相互照应，每次起行，都要三四只船一起‘打帮’（结队）出发。”

以前，六堡至梨埠这段水路滩险重重。自合口码头以下，大中、沙险、寺坡……长则四五公里，短则一两公里，便是一处滩头。自“茶船古道”启动成型至今已有数百年，这段水路的水位和流量都发生了变化，但我们现在沿着这段河道一路驱车而下，依然可听到水声鼎沸，可看到白浪翻腾。

在六堡茶区里，接受记者采访时，几乎所有当年曾经在这段线路上行船的老船工都作了类似的描述：每次三四条尖头船装好茶叶和其他山货后就结伴同行，顺流而下。每条船上必须要一人掌舵，两人手持长竿一路拨扫船前大块的砂石，令船只得以前行。每遇水浅滩险之处，结伴的尖头船就全部在一个水流稍缓的湾道停下，然后“打帮”的船工一齐下船，有的在岸上拉纤，有的在水中撑顶，十余人一起把船只逐一“搬”过滩头。前面的拉纤者沿着岸边的石头一路伏地如犬，爪抓前行；后面的撑顶者躬身如倾，长篙几折。待得所有尖头船过完滩头，十余名船工都是筋疲力尽。但即便如此，遇着浪急滩险之处，沉船翻船仍时有发生。今年75 岁的邱汉江曾在六堡镇当船工，回忆起当年的行船经历，他仍记忆犹新，“1963 年，我曾亲眼目睹了一次沉船事故。”

在这段河道上，若然遇到滩头，上行或下行的船队都会一路喊号子，遇到回应，即是两支上行和下行的船队相遇。这个时候，后入滩道的船队就要先退到一处河湾停下等候避让，先入滩道的船队则先上滩或者下行。遇上先入滩道的船队人手不足，停下等候的船队的船工也会上去帮忙，这种“规矩”使得在这段水路“讨生活”的船工们关系极其紧密，相互之间连对方的乳名也叫得出来。

竹排木排再集结

九城一户农家保留的1925年撰写的族谱里，明确记录着当地有地名为“茶亭”。（记者 杨麦/摄）

虽然尖头船自合口码头出发后直达梨埠，其间不作停留，但从合口码头出发的竹排木排到达九城村（六堡镇的一个地名）后要再集结一次。因为六堡镇的梧桐河与六堡河在九城村汇合，来自梧桐河上游的蚕村、普旺地区的竹木和茶叶也要沿着梧桐河而下，到达九城村集结。于是，九城村的一处河湾就成为了集结地。从合口码头出发的竹木排，到了九城村，再次汇扎成更大的竹木排。其中一些木头则劈成粗柴，以竹篾捆好，结成柴排。住在九城村的陈伯芬今年已经70 岁，年轻时他专门在九城村到广东封开县江口的水路上撑排，“老一辈的排工提起，这些柴排在当时要被运到广州，甚至香港、澳门出售。”

在九城村，放排是从六堡镇向下游运送竹木、茶叶的一种手段。九城村当地一些老一辈的村民至今还记得，从合口码头来的竹木排数量不多，九城村才是大量竹、木、柴的盛产地。解放前，九城村码头占地数十亩，堆满着柴竹木。九城村就像一块磁铁，吸引着周边村的村民到此赶集，卖掉自家的竹木柴和六堡茶，再换回生活用品。

每到放排时，排工们都用竹绳捆好一个个木排，再将十几个大排前后相连成一串，在排面上放上六堡茶和其他山货，以及当地人制作的竹木手工品，再搭上一个小帐篷。接下来，排工就生活在竹木排上，撑着竹木柴排顺流而下，将一长串的竹木柴排运送到广东封开县江口码头的接货人手上。

有老排工回忆，从九城村而下，有宝平、大中、沙险、柴湾、斜坡、九城、埌口、湾船、大平头、冲财头、下妹、上妹、井田、飞崖、新村、清水、盘古、大塘、茶埌洞、滩尾等几十个数得上名号的急滩。一不小心，急流就会把竹木柴排打烂打散，不仅竹木和一箩箩六堡茶会被冲走，甚至排工也可能跌落水中。

秋冬水旱时，顺流而下的排工们须沿途清理河道的大石头，当地人称之为“刮水路”。即便春夏水涨，排工们也要小心“驾驶”，让长达百米的木排尽可能避开河里的大石头。

从九城村撑排至广东封开县江口码头，需要三天时间，返程却需要一周。在江口交货后，排工就从封开江口步行回到九城村。

回程休息泊九城

除了排工，运茶的尖头船也是九城村的常客。从六堡镇顺流而下的尖头船未必停靠九城村。但是，当一艘艘小船满载生盐、豆豉和咸菜等生活用品回归时，九城村就是船工们途中休息的最后一站。

作为竹木排集散地和尖头船日行夜歇的停靠地，九城村曾兴旺一时。解放前，九城村里只有百余人口，却有十三间店铺，分别经营餐饮、糖果、布匹和缝纫等生意。当地茶人陈伯昌回忆说，他的祖父陈普生在村里开了一间缝纫店，店中还有两台令周边邻居既羡慕又惊诧的镇店之宝——德国进口的缝纫机。

“这是村里唯一的两台缝纫机。”陈伯昌说，这两台缝纫机是他祖父订购的，从国外运到广州，再通过“茶船古道”运回九城村。如今，古老的缝纫机已不见踪影，但陈伯昌还保存着曾在缝纫店里“服役”的一个老熨斗。

船只的往来，货物的交易，给小村子带来了外界的文明。村里的老人陈成联回忆说，他父亲陈甫苍年轻时外出经商，不仅向外销售六堡茶，还将广东等地的娱乐文化带回了九城。

随着陆路交通日益发达，茶船以及船工、排工和纤夫等行当在当地均退出了历史舞台。如今，九城村的老码头再无茶船停泊，仅码头上尚存一块大石，据说是当年茶船靠岸时用于拴缆绳的。而以前九城码头旁的堆场，在废弃数十年后，如今也长成一大片竹林，成为了一道别致的风景。码头、大石、竹林成为了“茶船古道”的忠实守望者，也成为六堡河变迁的见证者。

合口码头以下的险滩水流湍急。（记者 杨麦/摄）

“竹木柴排撑到梨埠后‘合排’”

讲述人：

陈伯芬（70 岁，现住苍梧县六堡镇九城村，曾是当地一名排工）

我18岁就在九城村撑排。当时，九城一带盛产竹木，农民把砍好的竹木运到九城码头后，九城供销社的工人们把柴竹按照一定长度扎成一个竹排，每个竹排需要扎两天时间。然后，工人们把十多只竹排前后连在一起，长约百米，再由供销社的排工将竹排撑出去。技术好的排工可以一个人操控十多条竹排。技术一般的排工，就要两个一起，分别站在竹排的一头一尾控制竹排。

合口码头上面放下来的木排，还有九城（梧桐河）上游的木排在九城集中后，有时也会拆开劈成柴，然后这些柴再一捆一捆地扎成柴排，和竹木排一起顺水流而下。排工将竹木柴排沿水路撑到梨埠，然后“合排”，即四个竹木柴排合并成一个大的竹木柴排，再撑到广东封开。撑完排后，排工就会步行返回九城。听更老一辈的排工说，以前这些竹木柴排有时会在江口装船，有时候还会一路沿着西江放到广州、香港或者澳门等大码头。

这些竹木柴排在九城出发的时候，排面上往往都会放上一些六堡茶顺路运出。我们撑排的时候要掌握技巧，要懂得看水位和水流。很多排工由于不注意水位和水流，曾经出现翻排事故。比如竹排顺流而下，前面突然出现一个急弯，我就要用脚踩低竹排一侧，借助竹排与河面形成的弧度和河水回流之势，改变竹排前进的方向。我记得在梨埠附近的长贵滩有一个近乎直角的急弯。每次我通过这个弯时，都会提前用竹篙将竹排的位置调整至贴着转角，然后减速转向才能通过。放排时，排工就要在竹木排的两边撑赶，有时遇到水浅的地方，排工要下水将排撑顶入河中间。尤其是柴排，把握不好的话，一个柴排冲过来，撞上去连脚都会断掉。

听老一辈的排工说，解放前，排工将竹排运至梨埠，货主收货后，货款不是当即结算给排工，而是由柴栏老板带着货款，回到九城或六堡再结算给工人。

“竹排分成四个级别”

讲述人：

蒋永春（65 岁，现在苍梧县六堡镇经营茶庄，曾是当地的一名排工）

我在16岁的时候就开始在六堡镇里撑竹排。

六堡山多，山里的竹木砍下来就在合口码头那里扎成排。以前扎竹排的竹子分成甲、乙、丙、丁四个级别，竹排一般都是两米左右一排，能够用15根竹子扎成一排的就是“甲竹”，“乙竹”是20 根竹子扎成一排，“丙竹”是25 根竹子扎成一排，“丁竹”由30 根以上的竹子扎成一排。级别越低，竹子的口径越细。放排的时候，有些六堡茶也被放在竹木排上。

竹排到了九城，就在河湾里集结，等九城、蚕村上面的竹木下来以后，再在九城重新装成更大的竹木排，然后再把茶叶放上去，顺着六堡河运送出去，到达广东。不过，排面上的茶叶一般到了梨埠码头以后就要装上其他船，不会运出太远的地方。

以前放排的时候，遇上枯水期，河道比较浅窄，撑排的排工要一路随着竹木排的漂流，到河里清理挡路的石头。而那时候，六堡一只船至少要三个人操作，竹木排往往一两个排工就能撑好一趟排了。

“每到鸭婆滩都要降低船速”

讲述人：

易良成（77 岁，苍梧县六堡镇四柳村茶农，1958 年至1963 年曾在六堡镇供销社船队走船）

我家一直以来是种茶的。1953 年起，六堡镇成立了供销社船队。我年轻的时候身体好，而且撑过竹排，所以在1958 年就被选入公交船队做船长，那是我才20 多岁。

当时，六堡镇运茶的木船是两头尖、中间大的尖头船，也有一些平底平头的濛江船，这些船的装载量比尖头船大。六堡镇供销船队的船在六堡合口码头把茶叶装船，最远运到东安江口。起运后第一站先到九城，然后到梨埠，梨埠有个转运站，体积较小的六堡船在那里下货换装上大船。

九城村的竹木长得非常茂盛。（记者 杨麦/摄）

在我们行船的河段中，有一处叫鸭婆滩。这段滩头的水流非常急，而且落差很大，据说最善水性的鸭婆（母鸭）到了那里也不能调头。如果船装的货物太多，顺流直下时很容易撞上落差面的浪头，造成翻船。所以每次到了这个滩头，我们都会极其小心，降低船速。

除了鸭婆滩，其他的滩头也很危险。我记得，当时六堡的一名干部坐我的船去梨埠。船到了鱼鳃滩，由于发洪水水面比较浑浊，我们看不清水下的情况，结果船撞上了暗礁，船体被撞开了口子，不停进水。船上那个干部不懂水性，吓得要命。幸亏我和另外两名船工早有准备，马上就用布和木板将撞开的口子堵住，这样才排除了险情。

为了确保航行安全，当时每条船上通常有三个船工。其中两个负责划桨，还有一个掌控尾梢。船只返航上滩的时候，需要“打帮”的船工一起帮忙推船过滩头。水涨的时候需要四五个船工，水浅时就要所有的船工一起来。我们的船头有条杆，上滩时一半的船工们用背部顶住那条杆，其他的船工就下水在后面抬起木船的船尾，合力将船抬上滩去。

那时候从六堡到东安江口往返至少要三天。以前的河滩比较窄，只容得一条船通过。所以，当上游和下游的船只在同一条滩交会时，彼此一定会礼让。

“两支船队过滩相会时会礼让”

讲述人：

李育恒（83岁，现住苍梧县六堡镇宝平村，1951年至1964年在六堡河撑船）

解放前，除了六堡镇上的茶庄老板有两条船，其他的船都是私人购置的。到了要运货的时候，茶庄老板就找到船老板，让船老板出船帮运，船老板就找船工去撑船，我1935年出生，阿爸也是一个船工，船老板出钱造船，我阿爸做船工头，用力气和技术入股，也算一个小股东。我10岁的时候阿爸就过世了，满了16岁后，为了照顾家里的弟妹，我找到曾请阿爸做工的船老板说情，也做起了船工。

以前，茶庄老板一般从茶农手里收茶后，就在合口码头蒸炊、压篓，再由我的船外运出去。当时六堡镇马练坪上有5间茶庄专门收茶。其中有一家茶庄的老板名叫“梁老孔”，他的茶庄一年收茶两三万斤。

收回来的茶叶，茶庄老板会雇佣几个工人对茶叶进行筛拣，后用大木甑蒸炊，再放入用竹篾编织的竹篓，用脚对茶叶进行揉捻。当时的一个竹篓能装上百斤茶叶。水浅的时候，我们的木船一般只能运10个竹篓的茶叶。当时，六堡镇里运茶的船两头尖，又叫“尖头船”，一条船最多可以载运5000斤茶叶，但水浅的时候只能运输2000斤茶叶。运茶出去的时候，我们的船都要“打帮”，有时三条有时六条一齐走，因为方便沿途相互照应。我记得1951年的时候，整个六堡镇只有6条尖头船。

当时运茶的路线基本上都是从六堡至梨埠，偶尔也会越过梨埠直接到广东江口及都城一带。整个行程所需的时间也会根据河水的变化而变化。水位正常时，从六堡撑到梨埠只需一天即可；如果水位较低，就要两天。从六堡到江口，水位正常时要两天，但从江口返航到六堡，即使是空船也要三天时间，因为船只在返航的时候，船工经常要下水推船，又要在岸边拉缆。

从六堡镇到梨埠镇这段水路，最难过的就是鱼鳃滩，这段滩较长，水下的石头很多。一条船要三个船工来撑，顺流而下的时候，船工可以根据水流的大小掌控船速和方向。一般都是船头船尾各有一个船工，用木桨按统一步调划船。遇到水浅的时候，船工就要下水去，用脚拨开水里挡道的石头，遇到比较大的石头，还要用竹篙撑开它。这个时候，我们就改用竹篙一路撑着前进，加大对船的推动力，另有一个船工专门在船尾掌舵把控方向。我粗略算过，从六堡到梨埠这段水路，沿途共有300多个滩。

我们行船的时候，如果两支船队相向交会，一般都会礼让。尤其是遇到滩头，我们都会一路喊号子，听到回应，就知道对面有船队了。这个时候，先入滩道的船队先过，对面的船队要先退到一处湾道停下等候避让。遇上先入滩道的船队人手不足，停下等候的船队的船工也会上去帮忙，因为六堡镇的船工都是相互认识的，大家连小名都叫得出来，坏了“规矩”就别想再吃这一行饭了。

解放前，六堡镇船只外运的物品主要是茶叶，但是返航时运回来的货品比较丰富，包括油、盐、布匹、火柴等生活用品。拉船返航的时候，我们的船一般都要在九城附近停靠一晚，第二天才回到六堡。当时船工的工钱是根据船的载货量而定，我记得当时每100斤茶叶的运费是1元钱。船工收了钱后，还要支付租金给船老板。当时我走完一趟船（从六堡镇到梨埠），平均能得到7元左右。上世纪60年代，六堡镇的公路通了以后，水路运输开始少了，我在1964年以后也不再撑船了。

“从六堡撑船到都城最长要花四五天”

讲述人：

车进良（92岁，现住苍梧县六堡镇，年轻时曾当过“文记”茶庄和“英记”茶庄的雇工）

我16岁时从老家木双镇来到六堡镇打工，先后帮“文记”、“英记”做过茶。当时，茶庄的老板把茶叶收完后，会先放在茶亭的仓库里等一段时间，等到六堡河的水位上涨了，就用木船把茶叶经梨埠外运到广东一带。

以前，茶庄老板贩茶用船来运输。我做工人的时候，曾经帮“英记”撑船从六堡运茶去广东都城。那个时候的船都是“针头船”（也叫尖头船），一条船两头尖，中间窄窄的，像一支针一样。一条船通常配备三个船工。每次运茶，就在六堡镇码头装船。等到装好了，几条船就“打帮”出行。装货的重量根据水的深浅而定，水深就多装些茶叶，水浅就少装些。临近解放那几年，六堡镇里的运茶船都是属于私人的，而且数量不算多。解放以后，六堡镇共有13条针头船。

遇到六堡河水况好的时候，船从六堡到梨埠需要半日，梨埠到广东都城又需要两天，途中或在广东封开停靠。以前运茶的针头船宽约两米，长约七八米，船上除了装茶，还装运其他的货品，像桐油、柴木等等，因为茶庄的老板做的生意是很多样的。等到船出发以后，装货的地方也不固定，沿着六堡河下去，遇到有货装的地方就靠上去装货。在行船过程中，一旦遇到发大涝，我们通常就会把船只驶入河湾水静的地方等候，等急涝过了以后再走。但是如果遇到水旱的时候，船就很难走了，经常要船工下水去拉船，我从六堡撑船到广东都城，时间最长的一次花了四五天。

有时候，如果遇上货比较多，船不够用，茶庄老板也会找来竹排运茶。六堡盛产竹木，而且六堡竹木的外销也十分兴旺，所以当地人会把砍下来的竹木扎成竹木排，由专业的排工从六堡河撑下去到广东，这些竹木排上面也放一些茶叶顺带运下去。

六堡以下的河道里险滩很多，暗礁随处可见。我当船工的时候就见过沉船事故，当时我们见到前面的船已经沉了，船上的货物都掉到了河里，附近的船都靠上去，帮忙把落水的船工救起来。但沉船上的货物已经漂散了，没办法抢救，只能任它们漂到下游的大江去了。

我们在梨埠或者广东江口把茶叶卸下来以后，就在当地装上日用品返航，因为这些货物都是茶庄老板的，他们在六堡镇里也兼营各种百货生意。我们的船只返航时要靠人力拉纤，沿着来时的水路拉回六堡镇。我们把船从梨埠拉回六堡，一般要一周时间，如果从广东都城拉回六堡往往就需要半个月了，中途要休息好几次。

“返航时都会在九城码头停靠”

讲述人：

陈成联（81岁，现住苍梧县六堡镇九城村，曾是一名排工，其父从清末开始贩茶）

我阿爸陈甫苍是个茶贩，生于1870年前后。他年轻的时候，和六堡镇塘平村的石文强一起做茶。石文强负责收茶。我阿爸则负责贩茶，经常坐船贩茶到广东封开县江口。我阿爸在苍梧县石桥镇有个亲戚叫覃兴华，他比较有钱，和我阿爸在九城码头合伙开了一间名叫“苏杭”的店铺，专门贩卖茶叶和百货。我阿爸到了三十岁左右，就开始跑广东沿线的商埠了，先后到过广州、香港等大码头。我阿爸非常前卫，四十岁左右在广州贩茶的时候还专门去照相馆拍了一张照片。

我家里四兄弟，我是最小的，阿爸将近七十岁才生下我。听他说，以前六堡的茶是用白麻布袋装好，然后随船运出去的。阿爸出去贩茶的时候，学了很多“舞百戏”（魔术），我记得小时候到了过年的时候，他还在村里表演，很多人都喜欢看。

我在1935年出生，小时候就曾看到尖头船从六堡镇运货物途经九城，那时候六堡镇里的尖头船有7只。1949年，六堡镇里运货的船增加到了11只。当时，从六堡镇运出来的主要是茶叶，返航的时候运回来的是生盐、豆豉和咸菜等日用品。从六堡出发的船一般不会单独行动，都是几只一起“打帮”出行的。从六堡出发的船在九城一般不作停留，除非要在这里起货（上下货物），但返航的时候它们就一定要在九城的码头停靠卸货。

解放前，九城村里只有百来人，但九城码头边上却有13间店铺，经营各类日用品，四周的山民如果不去合口街的话，都会就近来这里买货。而这些商铺的货源全部来自返航的六堡船，这些船从六堡开始沿水路将茶叶运到梨埠，再从当地装上生活用品返航。由于九城附近险滩较多，水流较急，返航时都会在九城码头停靠。一方面，船上的部分货品会交给九城码头上的店铺；另一方面，船家也会雇请九城当地的年轻人帮忙将船只推过沙险。当时力气大的年轻人帮推船过滩后，通常能够得到10斤大米，而瘦弱的只能得到5斤大米。这样的好事也不是经常有的，往往要等上十天半月才能碰上一回。我那时候年纪还比较小，每次都抢着去帮扛船，但是都只得5斤米。

解放后，我在九城供销社里撑竹排。那时的竹排上都用茅草结了一个篷，排工在里面煮饭或休息。入夜以后，排工才会撑排入河湾里休息。如果中途遇到出涝或洪水，排工会将竹排往岸边停靠，等水退了才继续撑下去。

“我亲眼目睹沉船事故”

讲述人：

邱汉江（75 岁，苍梧县六堡镇老船工）

我是一个土生土长的六堡人，我阿翁（爷爷）那时候，六堡镇里就有很多茶庄了，听阿翁说当时镇上最大的茶庄叫做“付利”茶庄，是广东郁南上来的老板开办的，当时六堡镇里共有12 条船帮这家茶庄运茶。另外，我曾经听阿爸说过，解放前在合口街的街尾曾经有“隆昌”茶庄和“利益”茶庄，都是收茶量很大的茶庄。

解放前，六堡茶农将茶叶挑到合口茶亭交易。当时六堡镇上共有三个茶亭，分别位于马练坪、合口和将军煤，茶庄老板就在那里收茶，然后集中在合口码头起运。以前，六堡茶畅销我国香港和东南亚等地，所以六堡镇一年四季都有船运茶叶。只有发大洪水的时候才会暂时停运。1945 年至1955年，六堡镇的茶叶是用竹篓装好运到广东都城，再在都城过船运往广州的。后来，六堡镇成立供销社和公交船队后，当地茶庄逐渐撤出，转为供销社统收统运至365体育官网茶厂。

除了茶叶，六堡也盛产竹木。茶叶是通过尖头船运输，而竹木则是扎成竹排运出梨埠。竹木排上也会放些茶叶，让茶叶随排外运。

我14岁就开始在六堡镇撑船，当时主要走六堡到梨埠这段水路。当时六堡的船到了梨埠都会换装大船，也有些是到了广东都城码头再换装大的木盘船。我第一次走船的时候，就撑尖头船从六堡到了都城，当时都城的码头上停靠有茶庄老板的大盘船。我们两船相距约10 米，大盘船上的工人用木板在两船之间搭了一条过道，然后他们就过来我们船上，把货品搬到大盘船上。那些大盘船都是靠人力摇橹的。我们的尖头船返航时，要靠人工拉缆，每船一共三个船工，船头、船尾各一人，另外一个船工在岸上拉缆。

从六堡出发的时候，我们的船要经过大中、九城、飞尾、清水等处，才能到达梨埠，其中沙险那个地方有三四个滩头很险。过险滩的时候，船尾掌舵的船工很关键，一定要及时把握好方向，否则很容易撞上岸边的礁石。船头的两边分别有一个船工，手持竹篙调整船只的方向。沙险滩头有百多米长，但宽度仅够一条船通过，两边都是大石山。1963年，我亲眼目睹了一次撞船事故。当时，我们的船队有四条船，我在第二条船。在经过沙险的一个急弯时，前方传来一声巨响，第一只船不慎撞到了岸边的石崖上。眼看河水从船底涌入，我马上减速让我们的船缓慢靠近前面的船，并帮助对方的船工将货物转运过来。然后，我们就用布将前面那只船船板破裂的地方堵上，再找来木板钉上。在把失事船内的积水清理干净后，我们才能够继续行船。

行船的时候，我们都会选择在村庄旁的码头或湾道里停靠过夜。这个规矩是解放前留下来的，那时候河岸沿途都有一些劫匪，专门抢劫返航的船只，所以船工一定要找到有村庄的地方才会过夜。这个规矩到了解放以后也一直在沿用。

1958年以后，我到了六堡供销社船队工作。当时，六堡镇每年外运的茶叶过百万斤，每天都有船向外运送茶叶。除了六堡当地的公交船队，还有梨埠、濛江等地的船队过来支援运输。那时候六堡镇里最大的船能装四五吨。到了丰水期，这些船每次可装上万斤茶叶出行，如果枯水期就只能装3000 多斤的茶叶。