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电动车之所以“管不好”，一方面折射出路权空间资源配置的严重不足。随着机动车的增加，加之机动车乱驶乱停，导致电动车与机动车、行人争抢路权的现象不断，客观上增加了事故风险率。无视电动车路权不足的客面现实，挥刀给电动车“减肥”降速，有南辕北辙之嫌。
从交通安全角度出发，加强电动车安全标准管理确有必要。但凡事预则立，不预则废。无论着眼于电动车市场的健康发展，还是公众出行的客观需要，“电摩标准”理应具有前瞻性和现实性。自说自话的管理思维，不仅不能赢得足够的民意支撑，反而会产生更恶劣的影响。<详细>

严格来讲，“电摩标准”充其量也只是为行人安全或交管部门的利益着想，却没有考虑上亿车主的安全。要知道，电动车如果成为机动车而改行机动车道，在滚滚车流中，最容易受伤的肯定是他们。从个人安全和办理手续的成本着想，新标准如果强制执行，相信绝大多数车主将放弃电动车。这个荒诞的“电摩标准”，不但无法让人觉得幽默，反而会让人惶恐不安。<详细>

电摩标准之争落定电动自行车企业险境还生

电动车标准暂缓实施国务院向天津征求意见

“电摩国标”暂缓实施过亿“超标”电动车可继续行驶

16日，引发激烈争议的“电摩国标”，随着国家标准化管理委员会的暂缓通知告一段落。然而，因“电摩国标”引发的路权之争并未因此画上句号，它仍将在较长的时间里困扰众多消费者和商家，也为政府部门提出了公共交通管理的新课题。<详细>